Heidenau K 67 3.00-21
Neumático de trial: taco blando y flanco muy flexible, pensado para trabajar a presión bajísima y agarrarse a la roca como una ventosa.
3.00-21Medida51TCarga y velocidad195 kgCarga máx.190 km/hMáximaDelanteraPosición
Por qué rinde
Se agarra a la piedra
El compuesto blando y el taco ancho se deforman sobre la roca y copian su forma. Es lo que permite subir donde no debería.
Trabaja a muy baja presión
Un trial rueda a presiones que reventarían otro neumático. La carcasa está construida justo para eso.
Tracción sin brusquedad
El dibujo transmite la fuerza poco a poco, que es lo que evita que la rueda patine en el apoyo.
Ficha técnica
| Marca | Heidenau |
| Modelo | K 67 |
| Medida | 3.00-21 |
| Posición | Delantera |
| Índice de carga y velocidad | 51T |
| Carga máxima | 195 kg |
| Velocidad máxima | 190 km/h |
| Construcción | Diagonal |
| Tipo | TRIAL |
| Denominación completa | Heidenau 3.00-21 51T K 67 |
Qué significa cada dato
51T no es un código: son 195 kg que aguanta este neumático y 190 km/h de velocidad máxima. Y va en la delantera: delante y detrás no son intercambiables, ni en dibujo ni en construcción.
¿Es este tu neumático?
- Trial
- Roca, tronco y escalón
- Moto de trial
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Preguntas frecuentes
¿Va delante o detrás?
Este va en la delantera. El delantero y el trasero no son el mismo neumático: cambian el dibujo, el perfil y la construcción, porque uno dirige y el otro transmite la fuerza.
¿Cuánto peso aguanta?
El índice 51T son 195 kg, a un máximo de 190 km/h. Cuenta la moto, tú, el pasajero y el equipaje: se llega antes de lo que parece.
¿Es la medida de mi moto?
Míralo en el flanco del que llevas puesto: tiene que coincidir con 3.00-21. Si dudas, escríbenos con la moto, el año y la medida y te lo confirmamos antes de que compres.
¿Cuándo lo tengo?
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Datos técnicos según la denominación del neumático. Comprueba siempre la medida en el flanco del que llevas montado. Las imágenes pueden no corresponder exactamente al dibujo de esta medida.
¿Cuántos necesitas?
Delantera y trasera son medidas distintas. Lo normal es cambiar el juego: la trasera se gasta antes, pero una delantera vieja con una trasera nueva cambia cómo entra la moto en curva. Si solo cambias una, que sea con el mismo dibujo que la otra.
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