BF Goodrich Mud-Terrain T/A MK3 255/85R16
Neumático para SUV y todoterreno: más carga, flanco más resistente y dibujo pensado para pisar también fuera del asfalto. El BF Goodrich Mud-Terrain T/A MK3 en 255/85R16 lleva índice 119Q, es decir 1.360 kg por rueda y hasta 160 km/h. Consulta disponibilidad y plazo de entrega en esta ficha.
Por qué este neumático
Aguanta el peso de un SUV
Índices de carga más altos que un turismo del mismo tamaño: un SUV pesa más y castiga más el flanco.
Flanco reforzado
Más resistente al corte contra bordillo, piedra y pista, que es donde se rompe un neumático de SUV.
Dibujo mixto
Más taco que un turismo para no quedarte en tierra o grava, sin convertirse en un todoterreno ruidoso.
Comprueba la carga
En SUV el índice de carga no es negociable: monta el que pide tu ficha técnica o más.
Barro, dibujo agresivo
Mud-terrain: tacos grandes y muy separados para morder en barro y piedra, con flanco reforzado contra el corte. A cambio hace ruido y dura menos en asfalto.
Quién es BF Goodrich
Marca estadounidense del grupo Michelin, con mucha historia en todoterreno y en raid. El Mud-Terrain T/A es su dibujo más reconocible.
Ficha técnica
| Marca | BF Goodrich |
| Modelo | Mud-Terrain T/A MK3 |
| Medida | 255/85R16 |
| Anchura | 255 mm |
| Perfil | 85 (altura = 85% de la anchura) |
| Llanta | 16 pulgadas |
| Índice de carga y velocidad | 119Q |
| Carga máxima por rueda | 1.360 kg |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Barro y nieve | M+S |
| Montaje | TL, sin cámara |
| Uso | Neumático de SUV y 4×4 |
Qué significa cada dato de 255/85R16
| 255 | Anchura de la banda de rodadura en milímetros. |
| 85 | Perfil: la altura del flanco es el 85% de la anchura, o sea unos 217 mm. |
| R | Construcción radial, que es la de todos los turismos modernos. |
| 16 | Diámetro de la llanta en pulgadas. Este número tiene que coincidir con tu llanta. |
| 119Q | El número es el índice de carga: 1.360 kg por rueda. La letra es el código de velocidad: hasta 160 km/h. |
¿Es este tu neumático?
- Coches que monten de origen la medida 255/85R16
- Vehículos que exigen versión XL por carga
- SUV y todoterreno que pisan también pista y grava
Preguntas frecuentes
¿Esta medida vale para mi coche?
Mírala en el flanco del neumático que llevas o en la ficha técnica. Tiene que coincidir 255/85R16 y, como mínimo, el índice 119Q. Puedes montar más carga y más velocidad, nunca menos.
¿Qué pasa si monto un índice de carga menor?
Es ilegal y es peligroso: el neumático trabaja por encima de lo que aguanta. En una ITV es defecto grave.
¿Tengo que cambiar los cuatro?
Lo ideal es cambiar por ejes: los dos del mismo eje siempre iguales, misma medida, mismo modelo y desgaste parecido. Si solo cambias dos, van detrás.
¿Cuánto duran?
Depende del uso, de la presión y de la alineación más que del neumático. Revisa la presión en frío una vez al mes: es lo que más vida y consumo te juega.
¿Qué es la etiqueta europea?
Tres datos obligatorios: consumo, agarre en mojado y ruido. Consumo y mojado van en escala A-E, y el ruido en decibelios. Son datos declarados por el fabricante según el reglamento (UE) 2020/740.
¿Qué significa XL?
Extra load: carcasa reforzada que admite más peso por rueda. Si tu coche lo pide de origen, no es opcional.
¿Cuánto tarda el envío?
Consulta disponibilidad y plazo de entrega en esta ficha.
Consulta disponibilidad y plazo de entrega en esta ficha. Ver también: todos los neumáticos BF Goodrich · otras marcas en 255/85R16 · otras medidas del Mud-Terrain T/A MK3.
Los marcajes de este neumático, en claro
M+S — barro y nieve
Dibujo pensado para barro y nieve. Ojo: M+S no es homologación de invierno; para eso hace falta el 3PMSF.
3PMSF — homologado para invierno
El pico de montaña con el copo es la homologación invernal europea: el neumático ha pasado un ensayo de tracción sobre nieve. Es el marcaje que vale donde la señal exige neumático de invierno, y el que te deja subir a puerto en temporada sin cadenas obligatorias.
¿Cuántos necesitas?
Como mínimo dos, y del mismo eje. En un mismo eje los neumáticos tienen que ser iguales en marca, modelo, medida e índices de carga y velocidad; montar uno distinto al de al lado desequilibra la frenada. Si solo cambias dos, van detrás: es lo que evita que el coche pierda la trasera en mojado.
Si tu coche es 4×4 o AWD, los cuatro. Una circunferencia distinta entre ejes hace trabajar de más al diferencial y puede acabar en rotura de transmisión o de caja de transferencia.
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