Landspider LONGTRAXX MT770 385/65R22.5
Neumático de camión y autobús, hecho para su posición en el eje. El Landspider LONGTRAXX MT770 en 385/65R22.5 lleva índice 164K, es decir 5.000 kg por rueda y hasta 110 km/h. En stock en Reymotor, con envío en 48/72 h.
Por qué este neumático
Cada eje, su neumático
Dirección, tracción y remolque llevan dibujo y carcasa distintos y no son intercambiables. Poner uno de tracción en el eje director se paga en desgaste irregular, en consumo y en estabilidad.
La cuenta es el coste por kilómetro
En transporte no manda el precio de la rueda, manda lo que cuesta dividido entre los kilómetros que da. Ahí es donde una gama media bien elegida le come terreno a la primera marca.
Carcasa para una segunda vida
La carcasa está calculada para aguantar más que el dibujo: regrabado y recauchutado son las dos vueltas extra con las que una flota baja el coste por kilómetro de verdad.
La presión es el 80% de la vida
Un camión rodando con 1 bar de menos se come el flanco y sube el consumo. Revisa la presión en frío una vez por semana: es lo que más vida y más gasoil te ahorra.
Ficha técnica
| Marca | Landspider |
| Modelo | LONGTRAXX MT770 |
| Medida | 385/65R22.5 |
| Anchura | 385 mm |
| Perfil | 65 (altura = 65% de la anchura) |
| Llanta | 22.5 pulgadas |
| Índice de carga y velocidad | 164K |
| Carga máxima por rueda | 5.000 kg |
| Velocidad máxima | 110 km/h |
| Posición en el eje | Todas las posiciones |
| Construcción | Radial |
| Montaje | TL, sin cámara |
| Uso | Neumático de camión y autobús |
Qué significa cada dato de 385/65R22.5
| 385 | Anchura de la banda de rodadura en milímetros. |
| 65 | Perfil: la altura del flanco es el 65% de la anchura, o sea unos 250 mm. |
| R | Construcción radial, que es la de todo el transporte moderno. |
| 22.5 | Diámetro de la llanta en pulgadas. Este número tiene que coincidir con tu llanta. |
| 164K | Es el índice de carga: 5.000 kg por rueda. Si vienen dos números separados por barra, el primero es la carga en montaje sencillo y el segundo, siempre menor, en montaje gemelo. La letra es el código de velocidad: hasta 110 km/h. |
¿Es este tu neumático?
- Camiones, tractoras, remolques y autobuses que calcen 385/65R22.5
- Flotas que compran por coste por kilómetro y no por precio de rueda
Preguntas frecuentes
¿Esta medida vale para mi camión?
Mírala en el flanco del que llevas o en la ficha técnica del vehículo. Tiene que coincidir 385/65R22.5 y, como mínimo, el índice 164K. Puedes montar más carga y más velocidad, nunca menos.
¿Puedo poner un neumático de tracción en el eje director?
No. Dirección, tracción y remolque llevan dibujo y carcasa distintos. Cambiarlos de sitio se paga en desgaste irregular, en consumo y en estabilidad, y en una inspección es motivo de rechazo.
¿Tengo que cambiar todo el eje?
Sí: los dos del mismo eje —o los cuatro si es gemelo— iguales en marca, modelo, medida e índices. Una diferencia de diámetro entre ruedas gemelas hace que una cargue por la otra y acaba reventando la que más trabaja.
¿Cuánto dura un neumático de camión?
Depende muchísimo de la presión y de la alineación, más que del neumático. Bien llevado, la carcasa da para el dibujo y para un recauchutado: ahí es donde una flota se ahorra el dinero de verdad.
¿Se puede regrabar?
Los neumáticos de camión marcados REGROOVABLE se pueden regrabar cuando queda poco dibujo, respetando la profundidad que marca el fabricante. Regrabar de más se come la carcasa y te deja sin recauchutado.
¿Qué significa un índice doble como 154/149M?
El primer número es la carga por rueda en montaje sencillo y el segundo en montaje gemelo, que siempre es menor porque las dos ruedas se reparten el trabajo. La letra es la velocidad máxima.
¿Cuánto tarda el envío?
De 2 a 5 días, por norma en 48/72 h.
Envío en 48/72 h. Ver también: todos los neumáticos Landspider · otras marcas en 385/65R22.5 · otras medidas del LONGTRAXX MT770.
¿Cuántos necesitas?
El eje entero, siempre. Dos en el eje director y cuatro en un eje gemelo, iguales en marca, modelo, medida e índices. Una diferencia de diámetro entre gemelas hace que una cargue por la otra, y la que más trabaja acaba reventando en caliente, cargado y lejos.
Y piensa en el tren completo. Cambiar solo el eje director de una tractora y dejar tracción o remolque gastados desequilibra la frenada del conjunto. Si vas a parar el camión en el taller, sale mucho más barato hacerlo de una vez que dos veces.
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