Nexen N’Fera Primus 215/50R17
Neumático de verano: el compuesto está hecho para agarrar con temperatura, que es donde pasa la mayor parte del año en España. El Nexen N’Fera Primus en 215/50R17 lleva índice 95W, es decir 690 kg por rueda y hasta 270 km/h. Consulta disponibilidad y plazo de entrega en esta ficha.
Por qué este neumático
Agarre en seco y en mojado templado
El compuesto de verano trabaja bien por encima de 7 grados. Ahí frena antes y aguanta más en curva que un cuatro estaciones.
Menos consumo y menos ruido
Menos taco y banda más continua: rueda más silencioso y con menos resistencia que un neumático de invierno o un todoterreno.
Dura más en carretera
La goma de verano se desgasta mucho menos en asfalto caliente que un compuesto de invierno.
Su límite es el frío
Por debajo de 7 grados se endurece y pierde agarre. Con nieve o hielo no es el neumático.
La gama deportiva, versión de entrada
La N’Fera es la gama de altas prestaciones de Nexen. El Primus es la puerta de entrada: más tacto de dirección y más agarre que un turismo normal, sin irse de precio.
Quién es Nexen
Fabricante coreano, en marcha desde 1942 y con fábrica propia de radiales en Yangsan desde 1985. Juega en la gama media: por debajo de las cuatro grandes en precio y por encima de la marca blanca en prestaciones.
Ficha técnica
| Marca | Nexen |
| Modelo | N’Fera Primus |
| Medida | 215/50R17 |
| Anchura | 215 mm |
| Perfil | 50 (altura = 50% de la anchura) |
| Llanta | 17 pulgadas |
| Índice de carga y velocidad | 95W |
| Carga máxima por rueda | 690 kg |
| Velocidad máxima | 270 km/h |
| Refuerzo | XL (extra load) |
| Montaje | TL, sin cámara |
| Uso | Neumático de verano |
Qué significa cada dato de 215/50R17
| 215 | Anchura de la banda de rodadura en milímetros. |
| 50 | Perfil: la altura del flanco es el 50% de la anchura, o sea unos 108 mm. |
| R | Construcción radial, que es la de todos los turismos modernos. |
| 17 | Diámetro de la llanta en pulgadas. Este número tiene que coincidir con tu llanta. |
| 95W | El número es el índice de carga: 690 kg por rueda. La letra es el código de velocidad: hasta 270 km/h. |
¿Es este tu neumático?
- Coches que monten de origen la medida 215/50R17
- Vehículos que exigen versión XL por carga
Preguntas frecuentes
¿Esta medida vale para mi coche?
Mírala en el flanco del neumático que llevas o en la ficha técnica. Tiene que coincidir 215/50R17 y, como mínimo, el índice 95W. Puedes montar más carga y más velocidad, nunca menos.
¿Qué pasa si monto un índice de carga menor?
Es ilegal y es peligroso: el neumático trabaja por encima de lo que aguanta. En una ITV es defecto grave.
¿Tengo que cambiar los cuatro?
Lo ideal es cambiar por ejes: los dos del mismo eje siempre iguales, misma medida, mismo modelo y desgaste parecido. Si solo cambias dos, van detrás.
¿Cuánto duran?
Depende del uso, de la presión y de la alineación más que del neumático. Revisa la presión en frío una vez al mes: es lo que más vida y consumo te juega.
¿Qué es la etiqueta europea?
Tres datos obligatorios: consumo, agarre en mojado y ruido. Consumo y mojado van en escala A-E, y el ruido en decibelios. Son datos declarados por el fabricante según el reglamento (UE) 2020/740.
¿Qué significa XL?
Extra load: carcasa reforzada que admite más peso por rueda. Si tu coche lo pide de origen, no es opcional.
¿Cuánto tarda el envío?
Consulta disponibilidad y plazo de entrega en esta ficha.
Consulta disponibilidad y plazo de entrega en esta ficha. Ver también: todos los neumáticos Nexen · otras marcas en 215/50R17 · otras medidas del N’Fera Primus.
Los marcajes de este neumático, en claro
XL — reforzado
Extra load: la carcasa admite más peso por rueda que el estándar de esa medida, porque trabaja a 2,9 bar en vez de a 2,5. Si tu coche lo pide de origen no es opcional: se puede subir de índice de carga, nunca bajar.
¿Cuántos necesitas?
Como mínimo dos, y del mismo eje. En un mismo eje los neumáticos tienen que ser iguales en marca, modelo, medida e índices de carga y velocidad; montar uno distinto al de al lado desequilibra la frenada. Si solo cambias dos, van detrás: es lo que evita que el coche pierda la trasera en mojado.
Si tu coche es 4×4 o AWD, los cuatro. Una circunferencia distinta entre ejes hace trabajar de más al diferencial y puede acabar en rotura de transmisión o de caja de transferencia.
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