Michelin Primacy 4 215/55R18
Neumático de verano: el compuesto está hecho para agarrar con temperatura, que es donde pasa la mayor parte del año en España. El Michelin Primacy 4 en 215/55R18 lleva índice 99V, es decir 775 kg por rueda y hasta 240 km/h. Envío en 24/48 h.
Sobre el Michelin Primacy 4: Neumático de verano de alta gama de Michelin para trayectos diarios y viajes largos familiares.
Por qué este neumático
Agarre en seco y en mojado templado
El compuesto de verano trabaja bien por encima de 7 grados. Ahí frena antes y aguanta más en curva que un cuatro estaciones.
Menos consumo y menos ruido
Menos taco y banda más continua: rueda más silencioso y con menos resistencia que un neumático de invierno o un todoterreno.
Dura más en carretera
La goma de verano se desgasta mucho menos en asfalto caliente que un compuesto de invierno.
Su límite es el frío
Por debajo de 7 grados se endurece y pierde agarre. Con nieve o hielo no es el neumático.
Versión XL, reforzada
XL significa extra load: la carcasa lleva más refuerzo y admite más peso por rueda que el estándar de esa medida. Se monta cuando el coche lo pide de origen, y entonces no es opcional.
Homologación de primer equipo: VOL
Ese marcaje indica que Volvo homologó esta versión concreta para sus modelos. Si tu coche lo pide, monta el que lo lleva.
Ficha técnica
| Marca | Michelin |
| Modelo | Primacy 4 |
| Medida | 215/55R18 |
| Anchura | 215 mm |
| Perfil | 55 (altura = 55% de la anchura) |
| Llanta | 18 pulgadas |
| Índice de carga y velocidad | 99V |
| Carga máxima por rueda | 775 kg |
| Velocidad máxima | 240 km/h |
| Refuerzo | XL (extra load) |
| Homologación de primer equipo | VOL (Volvo) |
| Montaje | TL, sin cámara |
| Uso | Neumático de verano |
Qué significa cada dato de 215/55R18
| 215 | Anchura de la banda de rodadura en milímetros. |
| 55 | Perfil: la altura del flanco es el 55% de la anchura, o sea unos 118 mm. |
| R | Construcción radial, que es la de todos los turismos modernos. |
| 18 | Diámetro de la llanta en pulgadas. Este número tiene que coincidir con tu llanta. |
| 99V | El número es el índice de carga: 775 kg por rueda. La letra es el código de velocidad: hasta 240 km/h. |
Etiqueta europea
AConsumoescala A–E
BAgarreen mojado
ARuido68 dBLos tres valores de la etiqueta son consumo, agarre en mojado y ruido exterior, en escala A-E los dos primeros. Son los datos del reglamento (UE) 2020/740 declarados por el fabricante.
¿Es este tu neumático?
- Coches que monten de origen la medida 215/55R18
- Vehículos que exigen versión XL por carga
- Modelos con homologación de fábrica VOL (Volvo)
Preguntas frecuentes
¿Esta medida vale para mi coche?
Mírala en el flanco del neumático que llevas o en la ficha técnica. Tiene que coincidir 215/55R18 y, como mínimo, el índice 99V. Puedes montar más carga y más velocidad, nunca menos.
¿Qué pasa si monto un índice de carga menor?
Es ilegal y es peligroso: el neumático trabaja por encima de lo que aguanta. En una ITV es defecto grave.
¿Tengo que cambiar los cuatro?
Lo ideal es cambiar por ejes: los dos del mismo eje siempre iguales, misma medida, mismo modelo y desgaste parecido. Si solo cambias dos, van detrás.
¿Hay descuento por comprar más de uno?
Sí: comprando 4 o más, cada neumático sale 2,42 € más barato (2 € + IVA por unidad). Lo verás en la tabla de precios por cantidad de esta ficha.
¿Qué es la etiqueta europea?
Tres datos obligatorios: consumo, agarre en mojado y ruido. Consumo y mojado van en escala A-E, y el ruido en decibelios. Son datos declarados por el fabricante según el reglamento (UE) 2020/740.
¿Qué significa XL?
Extra load: carcasa reforzada que admite más peso por rueda. Si tu coche lo pide de origen, no es opcional.
¿Cuánto tarda el envío?
24/48 h.
¿Cuántos necesitas?
Como mínimo dos, y del mismo eje. En un mismo eje los neumáticos tienen que ser iguales en marca, modelo, medida e índices de carga y velocidad; montar uno distinto al de al lado desequilibra la frenada. Si solo cambias dos, van detrás: es lo que evita que el coche pierda la trasera en mojado.
Si tu coche es 4×4 o AWD, los cuatro. Una circunferencia distinta entre ejes hace trabajar de más al diferencial y puede acabar en rotura de transmisión o de caja de transferencia.
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