Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 235/40R19
Neumático de verano: el compuesto está hecho para agarrar con temperatura, que es donde pasa la mayor parte del año en España. El Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 en 235/40R19 lleva índice 96Y, es decir 710 kg por rueda y hasta 300 km/h. Envío en 24/48 h.
Sobre el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: Neumático de verano de altas prestaciones de Goodyear que, según el fabricante, ofrece un rendimiento ejemplar en carreteras mojadas y secas y un elevado rendimiento kilométrico.
Por qué este neumático
Agarre en seco y en mojado templado
El compuesto de verano trabaja bien por encima de 7 grados. Ahí frena antes y aguanta más en curva que un cuatro estaciones.
Menos consumo y menos ruido
Menos taco y banda más continua: rueda más silencioso y con menos resistencia que un neumático de invierno o un todoterreno.
Dura más en carretera
La goma de verano se desgasta mucho menos en asfalto caliente que un compuesto de invierno.
Su límite es el frío
Por debajo de 7 grados se endurece y pierde agarre. Con nieve o hielo no es el neumático.
Versión XL, reforzada
XL significa extra load: la carcasa lleva más refuerzo y admite más peso por rueda que el estándar de esa medida. Se monta cuando el coche lo pide de origen, y entonces no es opcional.
Protector de llanta
El flanco lleva un reborde que protege el borde de la llanta del roce con el bordillo.
Ficha técnica
| Marca | Goodyear |
| Modelo | Eagle F1 Asymmetric 6 |
| Medida | 235/40R19 |
| Anchura | 235 mm |
| Perfil | 40 (altura = 40% de la anchura) |
| Llanta | 19 pulgadas |
| Índice de carga y velocidad | 96Y |
| Carga máxima por rueda | 710 kg |
| Velocidad máxima | 300 km/h |
| Refuerzo | XL (extra load) |
| Protector de llanta | Sí |
| Montaje | TL, sin cámara |
| Uso | Neumático de verano |
Qué significa cada dato de 235/40R19
| 235 | Anchura de la banda de rodadura en milímetros. |
| 40 | Perfil: la altura del flanco es el 40% de la anchura, o sea unos 94 mm. |
| R | Construcción radial, que es la de todos los turismos modernos. |
| 19 | Diámetro de la llanta en pulgadas. Este número tiene que coincidir con tu llanta. |
| 96Y | El número es el índice de carga: 710 kg por rueda. La letra es el código de velocidad: hasta 300 km/h. |
Etiqueta europea
CConsumoescala A–E
AAgarreen mojado
BRuido70 dBLos tres valores de la etiqueta son consumo, agarre en mojado y ruido exterior, en escala A-E los dos primeros. Son los datos del reglamento (UE) 2020/740 declarados por el fabricante.
¿Es este tu neumático?
- Coches que monten de origen la medida 235/40R19
- Vehículos que exigen versión XL por carga
Preguntas frecuentes
¿Esta medida vale para mi coche?
Mírala en el flanco del neumático que llevas o en la ficha técnica. Tiene que coincidir 235/40R19 y, como mínimo, el índice 96Y. Puedes montar más carga y más velocidad, nunca menos.
¿Qué pasa si monto un índice de carga menor?
Es ilegal y es peligroso: el neumático trabaja por encima de lo que aguanta. En una ITV es defecto grave.
¿Tengo que cambiar los cuatro?
Lo ideal es cambiar por ejes: los dos del mismo eje siempre iguales, misma medida, mismo modelo y desgaste parecido. Si solo cambias dos, van detrás.
¿Hay descuento por comprar más de uno?
Sí: comprando 4 o más, cada neumático sale 2,42 € más barato (2 € + IVA por unidad). Lo verás en la tabla de precios por cantidad de esta ficha.
¿Qué es la etiqueta europea?
Tres datos obligatorios: consumo, agarre en mojado y ruido. Consumo y mojado van en escala A-E, y el ruido en decibelios. Son datos declarados por el fabricante según el reglamento (UE) 2020/740.
¿Qué significa XL?
Extra load: carcasa reforzada que admite más peso por rueda. Si tu coche lo pide de origen, no es opcional.
¿Cuánto tarda el envío?
24/48 h.
¿Cuántos necesitas?
Como mínimo dos, y del mismo eje. En un mismo eje los neumáticos tienen que ser iguales en marca, modelo, medida e índices de carga y velocidad; montar uno distinto al de al lado desequilibra la frenada. Si solo cambias dos, van detrás: es lo que evita que el coche pierda la trasera en mojado.
Si tu coche es 4×4 o AWD, los cuatro. Una circunferencia distinta entre ejes hace trabajar de más al diferencial y puede acabar en rotura de transmisión o de caja de transferencia.
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