Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 265/35R21
Neumático de verano: el compuesto está hecho para agarrar con temperatura, que es donde pasa la mayor parte del año en España. El Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 en 265/35R21 lleva índice 101Y, es decir 825 kg por rueda y hasta 300 km/h. Envío en 24/48 h.
Sobre el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3: Neumático de verano de ultra altas prestaciones diseñado para ofrecer distancias de frenado más cortas en seco y en mojado. Goodyear indica que lo equipan de origen los principales fabricantes de automóviles.
Por qué este neumático
Agarre en seco y en mojado templado
El compuesto de verano trabaja bien por encima de 7 grados. Ahí frena antes y aguanta más en curva que un cuatro estaciones.
Menos consumo y menos ruido
Menos taco y banda más continua: rueda más silencioso y con menos resistencia que un neumático de invierno o un todoterreno.
Dura más en carretera
La goma de verano se desgasta mucho menos en asfalto caliente que un compuesto de invierno.
Su límite es el frío
Por debajo de 7 grados se endurece y pierde agarre. Con nieve o hielo no es el neumático.
Versión XL, reforzada
XL significa extra load: la carcasa lleva más refuerzo y admite más peso por rueda que el estándar de esa medida. Se monta cuando el coche lo pide de origen, y entonces no es opcional.
Homologación de primer equipo: NF0
Ese marcaje indica que Porsche homologó esta versión concreta para sus modelos. Si tu coche lo pide, monta el que lo lleva.
Protector de llanta
El flanco lleva un reborde que protege el borde de la llanta del roce con el bordillo.
Ficha técnica
| Marca | Goodyear |
| Modelo | Eagle F1 Asymmetric 3 |
| Medida | 265/35R21 |
| Anchura | 265 mm |
| Perfil | 35 (altura = 35% de la anchura) |
| Llanta | 21 pulgadas |
| Índice de carga y velocidad | 101Y |
| Carga máxima por rueda | 825 kg |
| Velocidad máxima | 300 km/h |
| Refuerzo | XL (extra load) |
| Homologación de primer equipo | NF0 (Porsche) |
| Protector de llanta | Sí |
| Montaje | TL, sin cámara |
| Uso | Neumático de verano |
Qué significa cada dato de 265/35R21
| 265 | Anchura de la banda de rodadura en milímetros. |
| 35 | Perfil: la altura del flanco es el 35% de la anchura, o sea unos 93 mm. |
| R | Construcción radial, que es la de todos los turismos modernos. |
| 21 | Diámetro de la llanta en pulgadas. Este número tiene que coincidir con tu llanta. |
| 101Y | El número es el índice de carga: 825 kg por rueda. La letra es el código de velocidad: hasta 300 km/h. |
Etiqueta europea
CConsumoescala A–E
AAgarreen mojado
BRuido72 dBLos tres valores de la etiqueta son consumo, agarre en mojado y ruido exterior, en escala A-E los dos primeros. Son los datos del reglamento (UE) 2020/740 declarados por el fabricante.
¿Es este tu neumático?
- Coches que monten de origen la medida 265/35R21
- Vehículos que exigen versión XL por carga
- Modelos con homologación de fábrica NF0 (Porsche)
Preguntas frecuentes
¿Esta medida vale para mi coche?
Mírala en el flanco del neumático que llevas o en la ficha técnica. Tiene que coincidir 265/35R21 y, como mínimo, el índice 101Y. Puedes montar más carga y más velocidad, nunca menos.
¿Qué pasa si monto un índice de carga menor?
Es ilegal y es peligroso: el neumático trabaja por encima de lo que aguanta. En una ITV es defecto grave.
¿Tengo que cambiar los cuatro?
Lo ideal es cambiar por ejes: los dos del mismo eje siempre iguales, misma medida, mismo modelo y desgaste parecido. Si solo cambias dos, van detrás.
¿Hay descuento por comprar más de uno?
Sí: comprando 4 o más, cada neumático sale 2,42 € más barato (2 € + IVA por unidad). Lo verás en la tabla de precios por cantidad de esta ficha.
¿Qué es la etiqueta europea?
Tres datos obligatorios: consumo, agarre en mojado y ruido. Consumo y mojado van en escala A-E, y el ruido en decibelios. Son datos declarados por el fabricante según el reglamento (UE) 2020/740.
¿Qué significa XL?
Extra load: carcasa reforzada que admite más peso por rueda. Si tu coche lo pide de origen, no es opcional.
¿Cuánto tarda el envío?
24/48 h.
¿Cuántos necesitas?
Como mínimo dos, y del mismo eje. En un mismo eje los neumáticos tienen que ser iguales en marca, modelo, medida e índices de carga y velocidad; montar uno distinto al de al lado desequilibra la frenada. Si solo cambias dos, van detrás: es lo que evita que el coche pierda la trasera en mojado.
Si tu coche es 4×4 o AWD, los cuatro. Una circunferencia distinta entre ejes hace trabajar de más al diferencial y puede acabar en rotura de transmisión o de caja de transferencia.
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