SKU: 02444640000Modelo: TKC 70Categorías: Trail mixto, Neumaticos, Moto y scooter

CONTINENTAL 160/60R17 69W TKC 70 R TL M + S

Name: Continental 160/60R17 69W TKC 70 R TL M + S | Rey Motor
Brand: CONTINENTAL
SKU: 02444640000
Price: 169.65 EUR
Availability: InStock

169,65 €

Ecotasa de esta referencia: 1.80 €

TKC 70 · Continental Trail 50/50

Neumático trail mixto: tacos separados para morder la tierra y bloque suficiente para que la carretera no se lo coma.

160/60R17MedidaTraseraPosición325 kgCarga máx.270 km/hVelocidad máx.TLSin cámara

Mitad y mitad, de verdad. Es el equilibrio difícil: taco para la pista y goma continua para el asfalto.
Se limpia en barro. El espacio entre tacos expulsa el barro rodando. Un taco lleno de tierra no agarra aunque esté nuevo.
No se deshace en carretera. El bloque está apoyado para que no se mueva ni se desgaste a mordiscos en los tramos largos de asfalto.
Flanco para el golpe. En pista la piedra ataca el flanco, no la banda. Va construido para aguantarla.

HAY EXISTENCIAS

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Continental TKC 70 160/60R17

Neumático trail mixto: tacos separados para morder la tierra y bloque suficiente para que la carretera no se lo coma.

160/60R17Medida69WCarga y velocidad325 kgCarga máx.270 km/hMáximaTraseraPosición

Qué distingue a esta referencia

Marcaje M+S

Lleva marcaje de barro y nieve. Es el que permite rodar en terreno blando y, con el copo 3PMSF, el homologado para invierno.

Denominación exacta

Esta referencia se denomina CONTINENTAL 160/60R17 69W TKC 70 R TL M + S. Cópiala entera al comparar: dentro de la misma medida conviven versiones que solo se distinguen por esa denominación.

Por qué rinde

Mitad y mitad, de verdad

Es el equilibrio difícil: taco para la pista y goma continua para el asfalto. Si haces las dos cosas, esta es la mezcla.

Se limpia en barro

El espacio entre tacos expulsa el barro rodando. Un taco lleno de tierra no agarra aunque esté nuevo.

No se deshace en carretera

El bloque está apoyado para que no se mueva ni se desgaste a mordiscos en los tramos largos de asfalto.

Flanco para el golpe

En pista la piedra ataca el flanco, no la banda. Va construido para aguantarla.

Marcaje M+S

Dibujo con marcaje de barro y nieve. Da un margen extra en frío y sobre superficie suelta.

Ficha técnica

Marca	Continental
Modelo	TKC 70
Medida	160/60R17
Posición	Trasera
Índice de carga y velocidad	69W
Carga máxima	325 kg
Velocidad máxima	270 km/h
Montaje	TL · sin cámara
Construcción	Radial
Tipo	TRAIL MIXTO
Marcajes	M+S (barro y nieve)
Denominación completa	Continental 160/60R17 69W TKC 70 TL

Qué significa cada dato

69W no es un código: son 325 kg que aguanta este neumático y 270 km/h de velocidad máxima. Y va en la trasera: delante y detrás no son intercambiables, ni en dibujo ni en construcción.

¿Es este tu neumático?

Trail que alterna asfalto y pista
Rutas mixtas de fin de semana
Quien no quiere renunciar a ninguna de las dos

Envío en 24/48 h.

Preguntas frecuentes

¿Va delante o detrás?

Este va en la trasera. El delantero y el trasero no son el mismo neumático: cambian el dibujo, el perfil y la construcción, porque uno dirige y el otro transmite la fuerza.

¿Cuánto peso aguanta?

El índice 69W son 325 kg, a un máximo de 270 km/h. Cuenta la moto, tú, el pasajero y el equipaje: se llega antes de lo que parece.

¿Es la medida de mi moto?

Míralo en el flanco del que llevas puesto: tiene que coincidir con 160/60R17. Si dudas, escríbenos con la moto, el año y la medida y te lo confirmamos antes de que compres.

¿Por qué Continental?

Continental fabrica sus neumáticos de moto en Korbach, Alemania, y es proveedor de primer equipo de varias marcas. Es gama alta de verdad, y por eso la vendemos.

Datos técnicos según la denominación del neumático. Comprueba siempre la medida en el flanco del que llevas montado. Las imágenes pueden no corresponder exactamente al dibujo de esta medida.

Los marcajes de este neumático, en claro

M+S — barro y nieve

Dibujo pensado para barro y nieve. Ojo: M+S no es homologación de invierno; para eso hace falta el 3PMSF.

¿Cuántos necesitas?

Delantera y trasera son medidas distintas. Lo normal es cambiar el juego: la trasera se gasta antes, pero una delantera vieja con una trasera nueva cambia cómo entra la moto en curva. Si solo cambias una, que sea con el mismo dibujo que la otra.

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