Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV AT 235/60R18
Neumático para SUV y 4×4: carcasa y dibujo pensados para el peso y el uso de un todocamino o un todoterreno. El Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV AT en 235/60R18 lleva índice 107V, es decir 975 kg por rueda y hasta 240 km/h. Envío en 24/48 h.
Sobre el Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV AT: Neumático de verano para vehículos SUV que, según Goodyear, mejora el manejo y la apariencia del vehículo, con frenada mejorada, máximo agarre y tracción.
Por qué este neumático
Aguanta el peso de un SUV
Índices de carga más altos que un turismo del mismo tamaño: un SUV pesa más y castiga más el flanco.
Comprueba la carga
En SUV el índice de carga no es negociable: monta el que pide tu ficha técnica o más.
Versión XL, reforzada
XL significa extra load: la carcasa lleva más refuerzo y admite más peso por rueda que el estándar de esa medida. Se monta cuando el coche lo pide de origen, y entonces no es opcional.
Homologación de primer equipo: J
Ese marcaje indica que Jaguar homologó esta versión concreta para sus modelos. Si tu coche lo pide, monta el que lo lleva.
Homologación de primer equipo: LR
Ese marcaje indica que Land Rover homologó esta versión concreta para sus modelos. Si tu coche lo pide, monta el que lo lleva.
Protector de llanta
El flanco lleva un reborde que protege el borde de la llanta del roce con el bordillo.
Ficha técnica
| Marca | Goodyear |
| Modelo | Eagle F1 Asymmetric SUV AT |
| Medida | 235/60R18 |
| Anchura | 235 mm |
| Perfil | 60 (altura = 60% de la anchura) |
| Llanta | 18 pulgadas |
| Índice de carga y velocidad | 107V |
| Carga máxima por rueda | 975 kg |
| Velocidad máxima | 240 km/h |
| Refuerzo | XL (extra load) |
| Homologación de primer equipo | J (Jaguar), LR (Land Rover) |
| Protector de llanta | Sí |
| Montaje | TL, sin cámara |
| Uso | Neumático para SUV y 4×4 |
Qué significa cada dato de 235/60R18
| 235 | Anchura de la banda de rodadura en milímetros. |
| 60 | Perfil: la altura del flanco es el 60% de la anchura, o sea unos 141 mm. |
| R | Construcción radial, que es la de todos los turismos modernos. |
| 18 | Diámetro de la llanta en pulgadas. Este número tiene que coincidir con tu llanta. |
| 107V | El número es el índice de carga: 975 kg por rueda. La letra es el código de velocidad: hasta 240 km/h. |
Etiqueta europea
AConsumoescala A–E
CAgarreen mojado
BRuido72 dBLos tres valores de la etiqueta son consumo, agarre en mojado y ruido exterior, en escala A-E los dos primeros. Son los datos del reglamento (UE) 2020/740 declarados por el fabricante.
¿Es este tu neumático?
- Coches que monten de origen la medida 235/60R18
- Vehículos que exigen versión XL por carga
- Modelos con homologación de fábrica J (Jaguar)
- Modelos con homologación de fábrica LR (Land Rover)
- SUV y todoterrenos que montan esta medida
Preguntas frecuentes
¿Esta medida vale para mi coche?
Mírala en el flanco del neumático que llevas o en la ficha técnica. Tiene que coincidir 235/60R18 y, como mínimo, el índice 107V. Puedes montar más carga y más velocidad, nunca menos.
¿Qué pasa si monto un índice de carga menor?
Es ilegal y es peligroso: el neumático trabaja por encima de lo que aguanta. En una ITV es defecto grave.
¿Tengo que cambiar los cuatro?
Lo ideal es cambiar por ejes: los dos del mismo eje siempre iguales, misma medida, mismo modelo y desgaste parecido. Si solo cambias dos, van detrás.
¿Hay descuento por comprar más de uno?
Sí: comprando 4 o más, cada neumático sale 2,42 € más barato (2 € + IVA por unidad). Lo verás en la tabla de precios por cantidad de esta ficha.
¿Qué es la etiqueta europea?
Tres datos obligatorios: consumo, agarre en mojado y ruido. Consumo y mojado van en escala A-E, y el ruido en decibelios. Son datos declarados por el fabricante según el reglamento (UE) 2020/740.
¿Qué significa XL?
Extra load: carcasa reforzada que admite más peso por rueda. Si tu coche lo pide de origen, no es opcional.
¿Cuánto tarda el envío?
24/48 h.
¿Cuántos necesitas?
Como mínimo dos, y del mismo eje. En un mismo eje los neumáticos tienen que ser iguales en marca, modelo, medida e índices de carga y velocidad; montar uno distinto al de al lado desequilibra la frenada. Si solo cambias dos, van detrás: es lo que evita que el coche pierda la trasera en mojado.
Si tu coche es 4×4 o AWD, los cuatro. Una circunferencia distinta entre ejes hace trabajar de más al diferencial y puede acabar en rotura de transmisión o de caja de transferencia.
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