Kormoran Summer 3 SUV 235/50R18
Neumático para SUV y todoterreno: más carga, flanco más resistente y dibujo pensado para pisar también fuera del asfalto. El Kormoran Summer 3 SUV en 235/50R18 lleva índice 97V, es decir 730 kg por rueda y hasta 240 km/h. En stock en Reymotor, con envío en 24/48 h.
Por qué este neumático
Aguanta el peso de un SUV
Índices de carga más altos que un turismo del mismo tamaño: un SUV pesa más y castiga más el flanco.
Flanco reforzado
Más resistente al corte contra bordillo, piedra y pista, que es donde se rompe un neumático de SUV.
Dibujo mixto
Más taco que un turismo para no quedarte en tierra o grava, sin convertirse en un todoterreno ruidoso.
Comprueba la carga
En SUV el índice de carga no es negociable: monta el que pide tu ficha técnica o más.
Verano, para SUV
El mismo planteamiento del Summer 3 sobre una carcasa que aguanta el peso y la altura de un todocamino.
Quién es Kormoran
Marca del grupo Michelin. Es su gama de precio: fabricación con tecnología conocida, sin pagar el nombre de la primera marca.
Ficha técnica
| Marca | Kormoran |
| Modelo | Summer 3 SUV |
| Medida | 235/50R18 |
| Anchura | 235 mm |
| Perfil | 50 (altura = 50% de la anchura) |
| Llanta | 18 pulgadas |
| Índice de carga y velocidad | 97V |
| Carga máxima por rueda | 730 kg |
| Velocidad máxima | 240 km/h |
| Protector de llanta | FR: reborde de goma que protege el borde de la llanta |
| Montaje | TL, sin cámara |
| Uso | Neumático de SUV y 4×4 |
Qué significa cada dato de 235/50R18
| 235 | Anchura de la banda de rodadura en milímetros. |
| 50 | Perfil: la altura del flanco es el 50% de la anchura, o sea unos 118 mm. |
| R | Construcción radial, que es la de todos los turismos modernos. |
| 18 | Diámetro de la llanta en pulgadas. Este número tiene que coincidir con tu llanta. |
| 97V | El número es el índice de carga: 730 kg por rueda. La letra es el código de velocidad: hasta 240 km/h. |
¿Es este tu neumático?
- Coches que monten de origen la medida 235/50R18
- Vehículos que exigen versión XL por carga
- SUV y todoterreno que pisan también pista y grava
Preguntas frecuentes
¿Esta medida vale para mi coche?
Mírala en el flanco del neumático que llevas o en la ficha técnica. Tiene que coincidir 235/50R18 y, como mínimo, el índice 97V. Puedes montar más carga y más velocidad, nunca menos.
¿Qué pasa si monto un índice de carga menor?
Es ilegal y es peligroso: el neumático trabaja por encima de lo que aguanta. En una ITV es defecto grave.
¿Tengo que cambiar los cuatro?
Lo ideal es cambiar por ejes: los dos del mismo eje siempre iguales, misma medida, mismo modelo y desgaste parecido. Si solo cambias dos, van detrás.
¿Cuánto duran?
Depende del uso, de la presión y de la alineación más que del neumático. Revisa la presión en frío una vez al mes: es lo que más vida y consumo te juega.
¿Qué es la etiqueta europea?
Tres datos obligatorios: consumo, agarre en mojado y ruido. Consumo y mojado van en escala A-E, y el ruido en decibelios. Son datos declarados por el fabricante según el reglamento (UE) 2020/740.
¿Qué significa XL?
Extra load: carcasa reforzada que admite más peso por rueda. Si tu coche lo pide de origen, no es opcional.
¿Cuánto tarda el envío?
24/48 h. Lo tenemos en stock.
Envío en 24/48 h. Ver también: todos los neumáticos Kormoran · otras marcas en 235/50R18 · otras medidas del Summer 3 SUV.
Los marcajes de este neumático, en claro
FR — protector de llanta
El flanco lleva un reborde que sobresale por encima del talón: si roza un bordillo, se come la goma y no el borde de la llanta. Otros fabricantes lo llaman FP, MFS, FSL o RPB. No cambia la medida ni el montaje, pero puede limitar algunos embellecedores.
¿Cuántos necesitas?
Como mínimo dos, y del mismo eje. En un mismo eje los neumáticos tienen que ser iguales en marca, modelo, medida e índices de carga y velocidad; montar uno distinto al de al lado desequilibra la frenada. Si solo cambias dos, van detrás: es lo que evita que el coche pierda la trasera en mojado.
Si tu coche es 4×4 o AWD, los cuatro. Una circunferencia distinta entre ejes hace trabajar de más al diferencial y puede acabar en rotura de transmisión o de caja de transferencia.
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