Nankang Sportnex AR-1 195/50R15
Neumático de competición homologado para calle: dibujo casi liso y compuesto blando, hecho para ir rápido en circuito. El Nankang Sportnex AR-1 en 195/50R15 lleva índice 86V, es decir 530 kg por rueda y hasta 240 km/h. En stock en Reymotor, con envío en 24/48 h.
Por qué este neumático
Semi-slick
Muy poco dibujo y mucha goma en contacto: en seco y en caliente agarra como ningún neumático de calle.
Necesita temperatura
Frío no rinde. Está pensado para trabajar caliente, después de unas vueltas.
En mojado, cuidado
Con tan poco dibujo evacúa mucha menos agua. En lluvia hay que bajar mucho el ritmo.
Dura poco
Es el precio del agarre: el compuesto blando se consume rápido, sobre todo en uso diario.
Versión XL, reforzada
XL significa extra load: la carcasa lleva más refuerzo y admite más peso por rueda que el estándar de esa medida. La carcasa trabaja a 2,9 bar frente a los 2,5 bar de uno normal, y de ahí salen los kilos: en 195/65R15 el normal es índice 91 (615 kg) y el XL es 95 (690 kg). Se monta cuando el coche lo pide de origen, y entonces no es opcional: se puede subir de índice de carga, nunca bajar.
Ficha técnica
| Marca | Nankang |
| Modelo | Sportnex AR-1 |
| Medida | 195/50R15 |
| Anchura | 195 mm |
| Perfil | 50 (altura = 50% de la anchura) |
| Llanta | 15 pulgadas |
| Índice de carga y velocidad | 86V |
| Carga máxima por rueda | 530 kg |
| Velocidad máxima | 240 km/h |
| Refuerzo | XL (extra load) |
| Competición | Neumático de tanda, pensado para circuito. |
| Montaje | TL, sin cámara |
| Uso | Neumático de competición |
Qué significa cada dato de 195/50R15
| 195 | Anchura de la banda de rodadura en milímetros. |
| 50 | Perfil: la altura del flanco es el 50% de la anchura, o sea unos 98 mm. |
| R | Construcción radial, que es la de todos los turismos modernos. |
| 15 | Diámetro de la llanta en pulgadas. Este número tiene que coincidir con tu llanta. |
| 86V | El número es el índice de carga: 530 kg por rueda. La letra es el código de velocidad: hasta 240 km/h. |
¿Es este tu neumático?
- Coches que monten de origen la medida 195/50R15
- Vehículos que exigen versión XL por carga
Preguntas frecuentes
¿Esta medida vale para mi coche?
Mírala en el flanco del neumático que llevas o en la ficha técnica. Tiene que coincidir 195/50R15 y, como mínimo, el índice 86V. Puedes montar más carga y más velocidad, nunca menos.
¿Qué pasa si monto un índice de carga menor?
Es ilegal y es peligroso: el neumático trabaja por encima de lo que aguanta. En una ITV es defecto grave.
¿Tengo que cambiar los cuatro?
Lo ideal es cambiar por ejes: los dos del mismo eje siempre iguales, misma medida, mismo modelo y desgaste parecido. Si solo cambias dos, van detrás.
¿Cuánto duran?
Depende del uso, de la presión y de la alineación más que del neumático. Revisa la presión en frío una vez al mes: es lo que más vida y consumo te juega.
¿Qué es la etiqueta europea?
Tres datos obligatorios: consumo, agarre en mojado y ruido. Consumo y mojado van en escala A-E, y el ruido en decibelios. Son datos declarados por el fabricante según el reglamento (UE) 2020/740.
¿Qué significa XL?
Extra load: carcasa reforzada que admite más peso por rueda. Si tu coche lo pide de origen, no es opcional.
¿Cuánto tarda el envío?
24/48 h. Lo tenemos en stock.
Envío en 24/48 h. Ver también: todos los neumáticos Nankang · otras marcas en 195/50R15 · otras medidas del Sportnex AR-1.
Los marcajes de este neumático, en claro
XL — reforzado
Extra load: la carcasa admite más peso por rueda que el estándar de esa medida, porque trabaja a 2,9 bar en vez de a 2,5. En 195/65R15 el normal es índice 91 (615 kg) y el XL es 95 (690 kg). Si tu coche lo pide de origen no es opcional: se puede subir de índice de carga, nunca bajar.
Competición — uso en circuito
Neumático de tanda: dibujo mínimo y compuesto que necesita temperatura. En frío y en mojado no se comporta como uno de calle, y rodando por carretera se gasta mucho antes.
¿Cuántos necesitas?
Como mínimo dos, y del mismo eje. En un mismo eje los neumáticos tienen que ser iguales en marca, modelo, medida e índices de carga y velocidad; montar uno distinto al de al lado desequilibra la frenada. Si solo cambias dos, van detrás: es lo que evita que el coche pierda la trasera en mojado.
Si tu coche es 4×4 o AWD, los cuatro. Una circunferencia distinta entre ejes hace trabajar de más al diferencial y puede acabar en rotura de transmisión o de caja de transferencia.
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