Patriot R/T+ 235/85R16
Neumático para SUV y todoterreno: más carga, flanco más resistente y dibujo pensado para pisar también fuera del asfalto. El Patriot R/T+ en 235/85R16 lleva índice 120/116Q, es decir 1.400 kg por rueda y hasta 160 km/h. Consulta disponibilidad y plazo de entrega en esta ficha.
Por qué este neumático
Aguanta el peso de un SUV
Índices de carga más altos que un turismo del mismo tamaño: un SUV pesa más y castiga más el flanco.
Flanco reforzado
Más resistente al corte contra bordillo, piedra y pista, que es donde se rompe un neumático de SUV.
Dibujo mixto
Más taco que un turismo para no quedarte en tierra o grava, sin convertirse en un todoterreno ruidoso.
Comprueba la carga
En SUV el índice de carga no es negociable: monta el que pide tu ficha técnica o más.
Rugged terrain: entre el mixto y el barro
El R/T+ está a medio camino entre un all-terrain y un mud-terrain: más taco que el primero para morder en tierra, menos ruido y más duración que el segundo en asfalto.
Quién es Patriot
Marca de neumático todoterreno de gama de precio, centrada en medidas LT para 4×4 y pick-up.
Ficha técnica
| Marca | Patriot |
| Modelo | R/T+ |
| Medida | 235/85R16 |
| Anchura | 235 mm |
| Perfil | 85 (altura = 85% de la anchura) |
| Llanta | 16 pulgadas |
| Índice de carga y velocidad | 120/116Q |
| Carga máxima por rueda | 1.400 kg |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Barro y nieve | M+S |
| Homologación | P.O.R.: uso profesional fuera de carretera |
| Montaje | TL, sin cámara |
| Uso | Neumático de SUV y 4×4 |
Qué significa cada dato de 235/85R16
| 235 | Anchura de la banda de rodadura en milímetros. |
| 85 | Perfil: la altura del flanco es el 85% de la anchura, o sea unos 200 mm. |
| R | Construcción radial, que es la de todos los turismos modernos. |
| 16 | Diámetro de la llanta en pulgadas. Este número tiene que coincidir con tu llanta. |
| 120/116Q | El número es el índice de carga: 1.400 kg por rueda. La letra es el código de velocidad: hasta 160 km/h. |
¿Es este tu neumático?
- Coches que monten de origen la medida 235/85R16
- Vehículos que exigen versión XL por carga
- SUV y todoterreno que pisan también pista y grava
Preguntas frecuentes
¿Esta medida vale para mi coche?
Mírala en el flanco del neumático que llevas o en la ficha técnica. Tiene que coincidir 235/85R16 y, como mínimo, el índice 120/116Q. Puedes montar más carga y más velocidad, nunca menos.
¿Qué pasa si monto un índice de carga menor?
Es ilegal y es peligroso: el neumático trabaja por encima de lo que aguanta. En una ITV es defecto grave.
¿Tengo que cambiar los cuatro?
Lo ideal es cambiar por ejes: los dos del mismo eje siempre iguales, misma medida, mismo modelo y desgaste parecido. Si solo cambias dos, van detrás.
¿Cuánto duran?
Depende del uso, de la presión y de la alineación más que del neumático. Revisa la presión en frío una vez al mes: es lo que más vida y consumo te juega.
¿Qué es la etiqueta europea?
Tres datos obligatorios: consumo, agarre en mojado y ruido. Consumo y mojado van en escala A-E, y el ruido en decibelios. Son datos declarados por el fabricante según el reglamento (UE) 2020/740.
¿Qué significa XL?
Extra load: carcasa reforzada que admite más peso por rueda. Si tu coche lo pide de origen, no es opcional.
¿Cuánto tarda el envío?
Consulta disponibilidad y plazo de entrega en esta ficha.
Consulta disponibilidad y plazo de entrega en esta ficha. Ver también: todos los neumáticos Patriot · otras marcas en 235/85R16 · otras medidas del R/T+.
Los marcajes de este neumático, en claro
M+S — barro y nieve
Dibujo pensado para barro y nieve. Ojo: M+S no es homologación de invierno; para eso hace falta el 3PMSF.
3PMSF — homologado para invierno
El pico de montaña con el copo es la homologación invernal europea: el neumático ha pasado un ensayo de tracción sobre nieve. Es el marcaje que vale donde la señal exige neumático de invierno, y el que te deja subir a puerto en temporada sin cadenas obligatorias.
P.O.R. — uso profesional todoterreno
Professional Off Road. Es el marcaje de los neumáticos de taco grande para 4×4 de trabajo: sustituye legalmente a la etiqueta europea y pasa la ITV siempre que cumpla lo que pide la norma — al menos 11 mm de profundidad de dibujo, un 35% de hueco entre tacos e índice de velocidad Q o inferior. Dos avisos que conviene saber antes de montarlo: si tu coche corre más de lo que aguanta el neumático hay que llevar el adhesivo de velocidad máxima a la vista del conductor, y no se pueden mezclar neumáticos P.O.R. con otros en el mismo eje.
Letras blancas — flanco rotulado
El nombre del modelo va grabado en blanco en un lado del flanco. Es estético, típico del 4×4 de taco: no cambia prestaciones ni homologación. Al montarlo hay que decirle al taller por qué cara va, y se limpia con jabón neutro y cepillo blando, nunca con desengrasante de llantas.
¿Cuántos necesitas?
Como mínimo dos, y del mismo eje. En un mismo eje los neumáticos tienen que ser iguales en marca, modelo, medida e índices de carga y velocidad; montar uno distinto al de al lado desequilibra la frenada. Si solo cambias dos, van detrás: es lo que evita que el coche pierda la trasera en mojado.
Si tu coche es 4×4 o AWD, los cuatro. Una circunferencia distinta entre ejes hace trabajar de más al diferencial y puede acabar en rotura de transmisión o de caja de transferencia.
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