Prinx XLAB Comfort EV 195/60R18
Neumático de verano: el compuesto está hecho para agarrar con temperatura, que es donde pasa la mayor parte del año en España. El Prinx XLAB Comfort EV en 195/60R18 lleva índice 96H, es decir 710 kg por rueda y hasta 210 km/h. Consulta disponibilidad y plazo de entrega en esta ficha.
Qué distingue a esta referencia
Denominación
Esta referencia se identifica además como SILENTECK. Es lo que la distingue de las otras versiones de la misma medida.
Por qué este neumático
Agarre en seco y en mojado templado
El compuesto de verano trabaja bien por encima de 7 grados. Ahí frena antes y aguanta más en curva que un cuatro estaciones.
Menos consumo y menos ruido
Menos taco y banda más continua: rueda más silencioso y con menos resistencia que un neumático de invierno o un todoterreno.
Dura más en carretera
La goma de verano se desgasta mucho menos en asfalto caliente que un compuesto de invierno.
Su límite es el frío
Por debajo de 7 grados se endurece y pierde agarre. Con nieve o hielo no es el neumático.
Versión XL, reforzada
XL significa extra load: la carcasa lleva más refuerzo y admite más peso por rueda que el estándar de esa medida. La carcasa trabaja a 2,9 bar frente a los 2,5 bar de uno normal, y de ahí salen los kilos: en 195/65R15 el normal es índice 91 (615 kg) y el XL es 95 (690 kg). Se monta cuando el coche lo pide de origen, y entonces no es opcional: se puede subir de índice de carga, nunca bajar.
Preparado para coche eléctrico
Un eléctrico pesa entre 300 y 500 kg más que un térmico equivalente y entrega todo el par desde parado: el neumático sufre más al salir y al frenar. Este va con carcasa reforzada y un compuesto de baja resistencia a la rodadura, que es lo que evita que se coma la autonomía.
SilenTeck, la espuma que quita el zumbido
El aire encerrado dentro del neumático resuena a baja frecuencia: es el zumbido de fondo que se oye en autopista. Este lleva pegada una capa de espuma dentro de la banda que lo absorbe. Según el fabricante, hasta 12,6 dB menos de ruido de cavidad y entre 1 y 2 dB menos dentro del coche, sin tocar el agarre ni el consumo.
Ficha técnica
| Marca | Prinx |
| Modelo | XLAB Comfort EV |
| Medida | 195/60R18 |
| Anchura | 195 mm |
| Perfil | 60 (altura = 60% de la anchura) |
| Llanta | 18 pulgadas |
| Índice de carga y velocidad | 96H |
| Carga máxima por rueda | 710 kg |
| Velocidad máxima | 210 km/h |
| Refuerzo | XL (extra load) |
| Protector de llanta | FR: el flanco lleva un reborde saliente que protege el borde de la llanta contra bordillos |
| Coche eléctrico | Apto para eléctrico: carcasa para el peso de las baterías y baja resistencia a la rodadura. |
| Espuma antirruido | SilenTeck: espuma interior que reduce el ruido de cavidad. |
| Montaje | TL, sin cámara |
| Uso | Neumático de verano |
Qué significa cada dato de 195/60R18
| 195 | Anchura de la banda de rodadura en milímetros. |
| 60 | Perfil: la altura del flanco es el 60% de la anchura, o sea unos 117 mm. |
| R | Construcción radial, que es la de todos los turismos modernos. |
| 18 | Diámetro de la llanta en pulgadas. Este número tiene que coincidir con tu llanta. |
| 96H | El número es el índice de carga: 710 kg por rueda. La letra es el código de velocidad: hasta 210 km/h. |
¿Es este tu neumático?
- Coches que monten de origen la medida 195/60R18
- Vehículos que exigen versión XL por carga
Preguntas frecuentes
¿Esta medida vale para mi coche?
Mírala en el flanco del neumático que llevas o en la ficha técnica. Tiene que coincidir 195/60R18 y, como mínimo, el índice 96H. Puedes montar más carga y más velocidad, nunca menos.
¿Qué pasa si monto un índice de carga menor?
Es ilegal y es peligroso: el neumático trabaja por encima de lo que aguanta. En una ITV es defecto grave.
¿Tengo que cambiar los cuatro?
Lo ideal es cambiar por ejes: los dos del mismo eje siempre iguales, misma medida, mismo modelo y desgaste parecido. Si solo cambias dos, van detrás.
¿Cuánto duran?
Depende del uso, de la presión y de la alineación más que del neumático. Revisa la presión en frío una vez al mes: es lo que más vida y consumo te juega.
¿Qué es la etiqueta europea?
Tres datos obligatorios: consumo, agarre en mojado y ruido. Consumo y mojado van en escala A-E, y el ruido en decibelios. Son datos declarados por el fabricante según el reglamento (UE) 2020/740.
¿Qué significa XL?
Extra load: carcasa reforzada que admite más peso por rueda. Si tu coche lo pide de origen, no es opcional.
¿Cuánto tarda el envío?
Consulta disponibilidad y plazo de entrega en esta ficha.
Consulta disponibilidad y plazo de entrega en esta ficha. Ver también: todos los neumáticos Prinx · otras marcas en 195/60R18 · otras medidas del XLAB Comfort EV.
Los marcajes de este neumático, en claro
XL — reforzado
Extra load: la carcasa admite más peso por rueda que el estándar de esa medida, porque trabaja a 2,9 bar en vez de a 2,5. En 195/65R15 el normal es índice 91 (615 kg) y el XL es 95 (690 kg). Si tu coche lo pide de origen no es opcional: se puede subir de índice de carga, nunca bajar.
FR — protector de llanta
El flanco lleva un reborde saliente que sobresale por encima del borde de la llanta y se come el golpe contra el bordillo. No cambia prestaciones: cambia la factura cuando aparcas en ciudad.
Eléctrico — apto para coche eléctrico
Carcasa y compuesto preparados para el peso de las baterías y para el par instantáneo, con baja resistencia a la rodadura para no recortarte autonomía.
SilenTeck — espuma antirruido
Lleva pegada una capa de espuma dentro de la banda de rodadura que absorbe el zumbido del aire encerrado en el neumático. Según el fabricante, hasta 12,6 dB menos de ruido de cavidad y entre 1 y 2 dB menos dentro del coche.
¿Cuántos necesitas?
Como mínimo dos, y del mismo eje. En un mismo eje los neumáticos tienen que ser iguales en marca, modelo, medida e índices de carga y velocidad; montar uno distinto al de al lado desequilibra la frenada. Si solo cambias dos, van detrás: es lo que evita que el coche pierda la trasera en mojado.
Si tu coche es 4×4 o AWD, los cuatro. Una circunferencia distinta entre ejes hace trabajar de más al diferencial y puede acabar en rotura de transmisión o de caja de transferencia.
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