Prinx Winter Excelia 205/55R16
Neumático de invierno: compuesto blando y laminillas para agarrar en frío, nieve y hielo. El Prinx Winter Excelia en 205/55R16 lleva índice 94V, es decir 670 kg por rueda y hasta 240 km/h. En stock en Reymotor, con envío en 24/48 h.
Por qué este neumático
Por debajo de 7 grados
Ahí es donde gana: su compuesto sigue flexible cuando el de verano ya se ha endurecido.
Laminillas
Los cortes finos de los tacos muerden la nieve y evacúan el agua del deshielo.
3PMSF
El copo de nieve con la montaña es el marcaje válido para los tramos donde se exige neumático de invierno.
En verano se desgasta rápido
Con calor la goma blanda se come antes. No es un neumático para todo el año.
Versión XL, reforzada
XL significa extra load: la carcasa lleva más refuerzo y admite más peso por rueda que el estándar de esa medida. La carcasa trabaja a 2,9 bar frente a los 2,5 bar de uno normal, y de ahí salen los kilos: en 195/65R15 el normal es índice 91 (615 kg) y el XL es 95 (690 kg). Se monta cuando el coche lo pide de origen, y entonces no es opcional: se puede subir de índice de carga, nunca bajar.
Ficha técnica
| Marca | Prinx |
| Modelo | Winter Excelia |
| Medida | 205/55R16 |
| Anchura | 205 mm |
| Perfil | 55 (altura = 55% de la anchura) |
| Llanta | 16 pulgadas |
| Índice de carga y velocidad | 94V |
| Carga máxima por rueda | 670 kg |
| Velocidad máxima | 240 km/h |
| Refuerzo | XL (extra load) |
| Protector de llanta | FR: el flanco lleva un reborde saliente que protege el borde de la llanta contra bordillos |
| Barro y nieve | M+S: dibujo para barro y nieve. No es homologación de invierno. |
| Homologación invernal | 3PMSF: válido donde se exige neumático de invierno. |
| Montaje | TL, sin cámara |
| Uso | Neumático de invierno |
Qué significa cada dato de 205/55R16
| 205 | Anchura de la banda de rodadura en milímetros. |
| 55 | Perfil: la altura del flanco es el 55% de la anchura, o sea unos 113 mm. |
| R | Construcción radial, que es la de todos los turismos modernos. |
| 16 | Diámetro de la llanta en pulgadas. Este número tiene que coincidir con tu llanta. |
| 94V | El número es el índice de carga: 670 kg por rueda. La letra es el código de velocidad: hasta 240 km/h. |
| C | La C final es la designación comercial: carcasa reforzada de furgoneta, pensada para rodar cargado. |
¿Es este tu neumático?
- Coches que monten de origen la medida 205/55R16
Preguntas frecuentes
¿Esta medida vale para mi coche?
Mírala en el flanco del neumático que llevas o en la ficha técnica. Tiene que coincidir 205/55R16 y, como mínimo, el índice 94V. Puedes montar más carga y más velocidad, nunca menos.
¿Qué pasa si monto un índice de carga menor?
Es ilegal y es peligroso: el neumático trabaja por encima de lo que aguanta. En una ITV es defecto grave.
¿Tengo que cambiar los cuatro?
Lo ideal es cambiar por ejes: los dos del mismo eje siempre iguales, misma medida, mismo modelo y desgaste parecido. Si solo cambias dos, van detrás.
¿Cuánto duran?
Depende del uso, de la presión y de la alineación más que del neumático. Revisa la presión en frío una vez al mes: es lo que más vida y consumo te juega.
¿Qué es la etiqueta europea?
Tres datos obligatorios: consumo, agarre en mojado y ruido. Consumo y mojado van en escala A-E, y el ruido en decibelios. Son datos declarados por el fabricante según el reglamento (UE) 2020/740.
¿Qué significa el índice de carga?
Es el número antes de la letra. Indica los kilos que aguanta cada rueda: en este caso 670 kg.
¿Cuánto tarda el envío?
24/48 h. Lo tenemos en stock.
Envío en 24/48 h. Ver también: todos los neumáticos Prinx · otras marcas en 205/55R16 · otras medidas del Winter Excelia.
Los marcajes de este neumático, en claro
XL — reforzado
Extra load: la carcasa admite más peso por rueda que el estándar de esa medida, porque trabaja a 2,9 bar en vez de a 2,5. En 195/65R15 el normal es índice 91 (615 kg) y el XL es 95 (690 kg). Si tu coche lo pide de origen no es opcional: se puede subir de índice de carga, nunca bajar.
FR — protector de llanta
El flanco lleva un reborde saliente que sobresale por encima del borde de la llanta y se come el golpe contra el bordillo. No cambia prestaciones: cambia la factura cuando aparcas en ciudad.
M+S — barro y nieve
Dibujo pensado para barro y nieve. Ojo: M+S no es homologación de invierno; para eso hace falta el 3PMSF.
3PMSF — homologado para invierno
El pico de montaña con el copo es la homologación invernal europea: el neumático ha pasado un ensayo de tracción sobre nieve. Es el marcaje que vale donde la señal exige neumático de invierno, y el que te deja subir a puerto en temporada sin cadenas obligatorias.
¿Cuántos necesitas?
Como mínimo dos, y del mismo eje. En un mismo eje los neumáticos tienen que ser iguales en marca, modelo, medida e índices de carga y velocidad; montar uno distinto al de al lado desequilibra la frenada. Si solo cambias dos, van detrás: es lo que evita que el coche pierda la trasera en mojado.
Si tu coche es 4×4 o AWD, los cuatro. Una circunferencia distinta entre ejes hace trabajar de más al diferencial y puede acabar en rotura de transmisión o de caja de transferencia.
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