Toyo CELSIUS AS2 215/60R16
Neumático de cuatro estaciones: un solo juego todo el año, sin cambiar en octubre y en abril. El Toyo CELSIUS AS2 en 215/60R16 lleva índice 99V, es decir 775 kg por rueda y hasta 240 km/h. Consulta disponibilidad y plazo de entrega en esta ficha.
Por qué este neumático
Todo el año sin cambiar de juego
Te ahorras el cambio dos veces al año y el sitio para guardar el otro juego.
Marcaje M+S y 3PMSF
El copo de nieve con la montaña es el marcaje que exige la DGT en los tramos donde se pide neumático de invierno.
El término medio
No agarra como uno de verano en calor ni como uno de invierno en nieve, pero se defiende en los dos.
Ideal si no haces puerto en invierno
Para quien vive donde nieva poco pero hace frío, es la opción sensata.
Versión XL, reforzada
XL significa extra load: la carcasa lleva más refuerzo y admite más peso por rueda que el estándar de esa medida. La carcasa trabaja a 2,9 bar frente a los 2,5 bar de uno normal, y de ahí salen los kilos: en 195/65R15 el normal es índice 91 (615 kg) y el XL es 95 (690 kg). Se monta cuando el coche lo pide de origen, y entonces no es opcional: se puede subir de índice de carga, nunca bajar.
Ficha técnica
| Marca | Toyo |
| Modelo | CELSIUS AS2 |
| Medida | 215/60R16 |
| Anchura | 215 mm |
| Perfil | 60 (altura = 60% de la anchura) |
| Llanta | 16 pulgadas |
| Índice de carga y velocidad | 99V |
| Carga máxima por rueda | 775 kg |
| Velocidad máxima | 240 km/h |
| Refuerzo | XL (extra load) |
| Montaje | TL, sin cámara |
| Uso | Neumático de cuatro estaciones |
Qué significa cada dato de 215/60R16
| 215 | Anchura de la banda de rodadura en milímetros. |
| 60 | Perfil: la altura del flanco es el 60% de la anchura, o sea unos 129 mm. |
| R | Construcción radial, que es la de todos los turismos modernos. |
| 16 | Diámetro de la llanta en pulgadas. Este número tiene que coincidir con tu llanta. |
| 99V | El número es el índice de carga: 775 kg por rueda. La letra es el código de velocidad: hasta 240 km/h. |
¿Es este tu neumático?
- Coches que monten de origen la medida 215/60R16
- Vehículos que exigen versión XL por carga
- Quien quiere un solo juego todo el año
Preguntas frecuentes
¿Esta medida vale para mi coche?
Mírala en el flanco del neumático que llevas o en la ficha técnica. Tiene que coincidir 215/60R16 y, como mínimo, el índice 99V. Puedes montar más carga y más velocidad, nunca menos.
¿Qué pasa si monto un índice de carga menor?
Es ilegal y es peligroso: el neumático trabaja por encima de lo que aguanta. En una ITV es defecto grave.
¿Tengo que cambiar los cuatro?
Lo ideal es cambiar por ejes: los dos del mismo eje siempre iguales, misma medida, mismo modelo y desgaste parecido. Si solo cambias dos, van detrás.
¿Cuánto duran?
Depende del uso, de la presión y de la alineación más que del neumático. Revisa la presión en frío una vez al mes: es lo que más vida y consumo te juega.
¿Qué es la etiqueta europea?
Tres datos obligatorios: consumo, agarre en mojado y ruido. Consumo y mojado van en escala A-E, y el ruido en decibelios. Son datos declarados por el fabricante según el reglamento (UE) 2020/740.
¿Qué significa XL?
Extra load: carcasa reforzada que admite más peso por rueda. Si tu coche lo pide de origen, no es opcional.
¿Cuánto tarda el envío?
Consulta disponibilidad y plazo de entrega en esta ficha.
Consulta disponibilidad y plazo de entrega en esta ficha. Ver también: todos los neumáticos Toyo · otras marcas en 215/60R16 · otras medidas del CELSIUS AS2.
Los marcajes de este neumático, en claro
M+S — barro y nieve
Dibujo pensado para barro y nieve. Ojo: M+S no es homologación de invierno; para eso hace falta el 3PMSF.
¿Cuántos necesitas?
Como mínimo dos, y del mismo eje. En un mismo eje los neumáticos tienen que ser iguales en marca, modelo, medida e índices de carga y velocidad; montar uno distinto al de al lado desequilibra la frenada. Si solo cambias dos, van detrás: es lo que evita que el coche pierda la trasera en mojado.
Si tu coche es 4×4 o AWD, los cuatro. Una circunferencia distinta entre ejes hace trabajar de más al diferencial y puede acabar en rotura de transmisión o de caja de transferencia.
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