Nexen N’Fera Sport SUV 235/55R17
Neumático para SUV y todoterreno: más carga, flanco más resistente y dibujo pensado para pisar también fuera del asfalto. El Nexen N’Fera Sport SUV en 235/55R17 lleva índice 103V, es decir 875 kg por rueda y hasta 240 km/h. En stock en Reymotor, con envío en 24/48 h.
Por qué este neumático
Aguanta el peso de un SUV
Índices de carga más altos que un turismo del mismo tamaño: un SUV pesa más y castiga más el flanco.
Flanco reforzado
Más resistente al corte contra bordillo, piedra y pista, que es donde se rompe un neumático de SUV.
Dibujo mixto
Más taco que un turismo para no quedarte en tierra o grava, sin convertirse en un todoterreno ruidoso.
Comprueba la carga
En SUV el índice de carga no es negociable: monta el que pide tu ficha técnica o más.
El tope de gama deportivo, para SUV
El mismo planteamiento que el N’Fera Sport pero con carcasa para el peso y la altura de un SUV, que castiga el flanco mucho más que un turismo.
Quién es Nexen
Fabricante coreano, en marcha desde 1942 y con fábrica propia de radiales en Yangsan desde 1985. Juega en la gama media: por debajo de las cuatro grandes en precio y por encima de la marca blanca en prestaciones.
Ficha técnica
| Marca | Nexen |
| Modelo | N’Fera Sport SUV |
| Medida | 235/55R17 |
| Anchura | 235 mm |
| Perfil | 55 (altura = 55% de la anchura) |
| Llanta | 17 pulgadas |
| Índice de carga y velocidad | 103V |
| Carga máxima por rueda | 875 kg |
| Velocidad máxima | 240 km/h |
| Refuerzo | XL (extra load) |
| Montaje | TL, sin cámara |
| Uso | Neumático de SUV y 4×4 |
Qué significa cada dato de 235/55R17
| 235 | Anchura de la banda de rodadura en milímetros. |
| 55 | Perfil: la altura del flanco es el 55% de la anchura, o sea unos 129 mm. |
| R | Construcción radial, que es la de todos los turismos modernos. |
| 17 | Diámetro de la llanta en pulgadas. Este número tiene que coincidir con tu llanta. |
| 103V | El número es el índice de carga: 875 kg por rueda. La letra es el código de velocidad: hasta 240 km/h. |
¿Es este tu neumático?
- Coches que monten de origen la medida 235/55R17
- Vehículos que exigen versión XL por carga
- SUV y todoterreno que pisan también pista y grava
Preguntas frecuentes
¿Esta medida vale para mi coche?
Mírala en el flanco del neumático que llevas o en la ficha técnica. Tiene que coincidir 235/55R17 y, como mínimo, el índice 103V. Puedes montar más carga y más velocidad, nunca menos.
¿Qué pasa si monto un índice de carga menor?
Es ilegal y es peligroso: el neumático trabaja por encima de lo que aguanta. En una ITV es defecto grave.
¿Tengo que cambiar los cuatro?
Lo ideal es cambiar por ejes: los dos del mismo eje siempre iguales, misma medida, mismo modelo y desgaste parecido. Si solo cambias dos, van detrás.
¿Cuánto duran?
Depende del uso, de la presión y de la alineación más que del neumático. Revisa la presión en frío una vez al mes: es lo que más vida y consumo te juega.
¿Qué es la etiqueta europea?
Tres datos obligatorios: consumo, agarre en mojado y ruido. Consumo y mojado van en escala A-E, y el ruido en decibelios. Son datos declarados por el fabricante según el reglamento (UE) 2020/740.
¿Qué significa XL?
Extra load: carcasa reforzada que admite más peso por rueda. Si tu coche lo pide de origen, no es opcional.
¿Cuánto tarda el envío?
24/48 h. Lo tenemos en stock.
Envío en 24/48 h. Ver también: todos los neumáticos Nexen · otras marcas en 235/55R17 · otras medidas del N’Fera Sport SUV.
Los marcajes de este neumático, en claro
XL — reforzado
Extra load: la carcasa admite más peso por rueda que el estándar de esa medida, porque trabaja a 2,9 bar en vez de a 2,5. Si tu coche lo pide de origen no es opcional: se puede subir de índice de carga, nunca bajar.
¿Cuántos necesitas?
Como mínimo dos, y del mismo eje. En un mismo eje los neumáticos tienen que ser iguales en marca, modelo, medida e índices de carga y velocidad; montar uno distinto al de al lado desequilibra la frenada. Si solo cambias dos, van detrás: es lo que evita que el coche pierda la trasera en mojado.
Si tu coche es 4×4 o AWD, los cuatro. Una circunferencia distinta entre ejes hace trabajar de más al diferencial y puede acabar en rotura de transmisión o de caja de transferencia.
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